Заполни анкету
и получи работу в море!

Заполнив анкету, Вы сможете:
  • Регулярно получать предложения о работе от Crewplanet
  • Получать предложения о работе от других компаний
Уже 100 946 моряков заполнили анкету
Что моряки говорят о нашем круинге
Crewplanet показали высокий уровень знаний и поддержки при оформлении моих морских документов. Все было сделано в срок.
Инга Дзинтаре
Стюардесса, Великобритания
Моряк, который летит на судно, всегда полностью проинформирован о технических деталях, условиях работы и других важных нюансах.
Геннадий Филатов
Старший механик, Литва
Зарплату не задерживают, при списании определенно знаю следующее судно и когда сажусь. В офисе персонал работает профессионально.
Алексей Валхонский
Матрос, Латвия
Crewplanet вовремя напоминает об истечении сертификатов, а также помогает пройти курсы, даже если они проходят в другой стране.
Иво Муру
Капитан, Эстония
Я работаю через Crewplanet с 2010 г. Пароходы все нестарые, снабжение отличное, экипажи выше всяких похвал. Спасибо сайту Crewplanet.
Вячеслав Кордюков
Второй механик, Россия

Морские новости

22 января

По информации контейнерной линии Hapag-Lloyd, простой грузов в порту Апапа составляет более 20 дней, на терминале острова Тинкан – более 10 дней. Задержки в портах Апапа в настоящее время вызваны тем, что из-за непродуманной логистики появляются заторы из большегрузов на подъездах к порту.  Дальнобойщики живут в них буквально неделями. На подъездах к порту Апапа транспорт стоит в несколько рядов; вереницы грузовых машин растянулись на несколько километров. Местные жители к пробкам хоть и привычны, но таких заторов еще не видели. Для ускорения процесса отправки/получения грузов Hapag-Lloyd регулирует грузопоток чередуя операции на терминалах APMT и TICT. Нигерийское правительство в курсе проблемы, но пока не предлагает никаких решений.

Подробнее
19 января

Одна из главных целей  поправок, которые вступили в силу с 1 января 2020 года, – повысить уверенность моряков в том, что они могут полностью положиться на спасательные плавсредства, соответствующие требованиям СОЛАС, а также предотвращение несчастных случаев со спасательными шлюпками. Изменения касаются техобслуживания, тщательных проверок, эксплуатационных испытаний, текущего и капитального ремонта спасательных шлюпок, плотов, спусковых устройств и разобщающих механизмов. Новые поправки делают обязательными: Требования, предъявляемые к техобслуживанию, тщательным проверкам, эксплуатационным испытаниям, текущему и капитальному ремонту спасательных шлюпок и плотов, спусковых устройств и разобщающих механизмов. Эти положения предназначены для предотвращения несчастных случаев со спасательными плавсредствами. Целью этих поправок было повысить уверенность моряков в том, что они могут полностью положиться на спасательные плавсредства, соответствующие требованиям СОЛАС. Среди других не менее важных поправок к СОЛАС и кодексам, которые уже вступили в силу: — поправки к Главе II-1 СОЛАС, которая регулирует требования к делению на отсеки и остойчивости, в первую очередь вносит изменения в правила разделения на отсеки для пассажирских судов, а также в правила, касающиеся информации об остойчивости, которая должна быть в распоряжении капитана судна. — согласно поправкам к Разделу II-2/13 СОЛАС, требования, касающиеся анализа организации эвакуации, теперь распространяются на все пассажирские теплоходы, а не только на пассажирские ро-ро суда.   — расширяется список поставщиков морских систем спутниковой связи;   — поправки к правилу о защите от шума и правилам о тушении пожаров и новое правило о согласовании периодов освидетельствования грузовых судов, не подпадающих под действие Кодекса ПРО;   — поправки к Международному кодексу остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008 года (Кодекс ОНС), касающиеся судов, занимающихся обработкой якорей, подъемом и буксировкой, включая буксировку в составе эскорта;   — поправки к Международному кодексу по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), уточняющие рассредоточение членов экипажа в общественных помещениях для расчета ширины лестниц;   — поправки к главе 8 Международного кодекса по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), касающиеся предотвращения внутренней коррозии и засорения спринклеров, и включение новой главы 17 в Кодекс СПБ, устанавливающей обязательные требования к средствам пенного пожаротушения для вертолетных устройств;   — поправки к приложению 3 к Международному кодексу по применению процедур испытания на огнестойкость 2010 года (Кодекс FTP 2010 года), касающиеся материалов для противопожарной защиты и требуемых методов испытания на пассажирских  и высокоскоростных судах;   — поправки к Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ), которые приводят содержащиеся в Кодексе МКГ требования к классу огнестойкости окна рулевой рубки в соответствие с требованиями, изложенными в главе II-2 СОЛАС;   — поправки к правилу, касающиеся определения «судна для перевозки  транспортных средств», и принятие нового правила II-2/20.2  СОЛАС о требованиях пожарной безопасности для грузовых помещений, где находятся транспортные средства с топливом, предназначенным для того, чтобы привести в движение их собственный двигатель, в частности, транспортные средства, которые не включают двигатель  в пределах грузовых помещений;   — поправки к правилу,  уточняющие требования к огнестойкости окон на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, и на судах специального назначения, на борту которых находится более 60 (но не более 240) человек;   — поправки к правилам об учениях по борьбе за живучесть на пассажирских судах, требующие проведения таких учений на всех пассажирских судах с 2020 года;   — поправки к правилам, касающиеся обеспечения капитана судна поддержкой в виде бортового компьютера для расчета остойчивости в случае затопления, – для существующих пассажирских судов;   — поправки по обновлению Международного морского кодекса по опасным грузам (Поправка 39-18) в соответствии с последними Рекомендациями Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, включая новые положения, касающиеся цистерн типа 9 IMO, специальные положения в отношении перевозки литиевых батарей и транспортных средств, работающих на легковоспламеняющейся жидкости или газе;   – поправки к формам Типовой информации/руководствам по загрузке и остойчивости, которыми должно быть обеспечено судно в соответствии с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code), с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code), с Кодексом  постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (BCH Code), с Кодексом для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом (EGC Code), а также с Кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (GC Code).  

Подробнее
16 января

Соединенные Штаты и Иран демонстрируют готовность избегать дальнейшего конфликта, владельцам нефтяных и газовых судов придется заплатить цену за словесную войну, которая завершилась недавними ракетными ударами в Ираке. Согласно отраслевым источникам, стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив, может значительно вырасти в связи с повышенными рисками из-за возможных военных атак. В конечном итоге перевозчики переложат данные расходы на покупателей сырья. В основном ими станут потребители в Азии. Около 20% мировых поставок сырой нефти и четверть мировых поставок сжиженного природного газа (СПГ) осуществляются на танкерах через Ормузский пролив. Саудовская Аравия является крупнейшим в мире экспортером сырой нефти, в то время как Катар является главным экспортером СПГ. Представители крупнейших страховых компаний обеспокоены ростом напряженности в Персидском заливе и надеются на скорейшее разрешение конфликта.

Подробнее