На прошлой неделе 400 контейнеров с электромобилями китайского автопроизводителя SAIC двумя партиями отправились из Чжэнчжоу и Фучжоу по железной дороге и автотранспортом в порты Циндао и Шэньчжэнь.
Первая партия контейнеров, из Чжэнчжоу, погружена в порту Циндао на контейнеровоз COSCO Gemini вместимостью 20 тыс. TEU. Далее судно отправится в итальянский порт Вадо. Вторая партия, из Фучжоу, будет доставлена в Нидерланды.
В COSCO Shipping Lines сообщают, что на фоне общей нехватки автомобилевозов РСТС новый мультимодальный сервис удовлетворит пиковый спрос на автомобили.
Но несмотря на значительный рост заказов на строительство автомобилевозов, рынок морских перевозок автомобилей полностью не восстановился и по прежнему отстает от спроса. На этом фоне китайские и корейские автопроизводители стали экспорьтровать авто в Европу в контейнерах.
14 сентября
Нехватка провозных мощностей, рост фрахтовых ставок и перегруженность в сегменте автомобилевозов вынуждают перевозчиков и автопроизводителей перевозить автомобили в контейнерах. При этом публикация отчета Международного союза морского страхования (IUMI) о безопасности морских перевозок автомобилей выявила разногласия в отраслевом сообществе.
Стоимость морской перевозки автомобилей в контейнерах находится на одном уровне с ро-ро, несмотря на то, что ставка фрахта ниже, поскольку стоимость погрузки-разгрузки контейнеров выше. Затраты одинаковы, но большинство судоходных компаний, специализирующихся на ро-ро перевозках, выполняют рейсы на ключевые рынки примерно раз в месяц, тогда как контейнерные перевозчики – еженедельно.
При этом перевозка в контейнерах электромобилей, число которых растет, вызывает обеспокоенность в части пожарной безопасности. Впрочем, это касается и перевозок электромобилей на борту автомобилевозов.
У CMA CGM была политика перевозки электромобилей в рефрижераторных контейнерах, но сейчас, по словам представителя линии, эта практика отменена, поскольку группа возлагает ответственность за решение, как транспортировать автомобиль – в рефконтейнере или в сухом контейнере, на грузоотправителя.
Компания требует грузоотправителя подписать письмо, подтверждающее, что он осведомлен о том, что температура аккумуляторов может резко вырасти до 60℃ и выше, и что он принимает ответственность за перевозку электромобиля на себя. Компания особенно обеспокоена подержанными электромобилями с аккумуляторами старше 7 лет и намерена отказаться от их перевозки. При этом электромобили со вторичного рынка с сертификатом, подтверждающим, что аккумулятору менее 7 лет, к перевозке приниматься будут.
Эти опасения разделяют некоторые представители судоходной отрасли. Они считают, что угроза для жизни и здоровья экипажей, пожарных, судов, а также окружающей среды реальна.
6 сентября
CMA CGM заключила сделку по приобретению двух контейнерных терминалов, принадлежащих Global Container Terminals Inc (GCT), в Байонне и Нью-Йорке, тем самым, с учетом новых активов у CMA CGM будет в США 7 терминалов.
CMA CGM Terminal будет управлять двумя многопользовательскими объектами, не меняя нынешнее руководство. Группа намерена и дальше развивать два терминала, которые являются ключевыми для стратегической точки входа, крупнейшей на восточном побережье США.
В план развития CMA CGM входит продолжение строительства причала номер 3 в Байонне. Ожидается, что после завершения строительства он станет одним из самых эффективных причалов на восточном побережье США, с глубиной 16,7 м, и будет способен принимать контейнеровозы вместимостью 18 тыс. TEU.
Чтобы повысить эффективность этих терминалов, группа намерена инвестировать в создание дополнительных площадок и причальных мощностей, улучшение автодорожной и железнодорожные инфраструктуры на подходах к терминалам, а также достичь к 2050 году нулевых выбросов.
Благодаря инвестициям в CMA CGM рассчитывают в течение следующих 10 лет увеличить пропускную способность терминалов более чем на 50%.